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- 李鸿章《回埠札》及其早年仕途补正
- 作者：伏冲 年份期号： 2017-第6期 刊名：故宫博物院院刊 关键词：福济 庐州 曾国藩 李鸿章书法 太平天国
- 描述：故宫博物院共收藏李鸿章尺牍40余通,《回埠札》在其中属于篇幅较长的一通,其内容的史料性及书法的代表性都极为重要。该札没有写明收信人和书写时间,信札中,李鸿章向收信人叙述了以庐州为中心的安徽中部各地在咸丰八年七八月间被太平军攻陷,及李家家眷在此役中背井离乡、流离失所的种种惨况。此外,李鸿章还婉拒了收信人召其进京辅政的邀请。此信可作为李鸿章接下来归入曾国藩幕僚的实证资料。李鸿章此札书法工整隽秀、严守法度,堪为其早期书法少有的精品之作。
- 李鸿章、盛宣怀选择湖北办理煤铁矿务的决定性原因
- 作者：李文东 年份期号： 2010-第5期 刊名：河南师范大学学报(哲学社会科学版) 关键词：决定性原因 煤铁事务 盛宣怀 李鸿章 湖北
- 描述：19世纪七八十年代,李鸿章、盛宣怀选定湖北作为办理近代煤铁矿务的突破口之一。关于选择湖北的原因,有学者从自然地理条件、人事条件、长江通商条件、社会阻力、战略位置等方面进行了分析,全面而又中肯。基于此,笔者觉得,李、盛选择湖北的决定性原因在于湖北地方政府有利的人事因素和社会阻力小这两个方面。
- 李鸿章、盛宣怀决策湖北煤铁矿务体制述析
- 作者：李文东 年份期号： 2009-第4期 刊名：郑州航空工业管理学院学报（社会科学版） 关键词：湖北煤铁矿务 盛宣怀 李鸿章 官办 官督商办
- 描述：19世纪七八十年代,李鸿章、盛宣怀在湖北矿务体制上的决策,经历了从官督商办到官办再到官督商办决策的转换.他们决策转换的真实动机是从个人政治私利出发,而不是企业的经济绩效.
- 李鸿章、曾国藩的“术”与“道”
- 作者：游字明 年份期号： 2013-第5期 刊名：非常关注 关键词：当代作品 文学作品 文学 故事
- 描述：牛人往往是由牛人教出来的，李鸿章当年以“年家子”身份投帖拜在曾国藩门下时，曾国藩已位居两江总督，文章也是公认的一流。 1843年，李鸿章的父亲李文安从北京来函，让其入京，准备来年的顺天府乡试。利用这个机会，李文安带李鸿章拜见了曾国藩。1845年，李鸿章应乙未恩科试，曾国藩是主考官。考试失利，李鸿章正式拜曾国藩为师，学习如何写诗作文。
- 李鸿章、曾国藩的“术”与“道”
- 作者：暂无 年份期号： 2013-第5期 刊名：报刊荟萃(非常关注) 关键词：自强 李鸿章 和戎
- 描述：李鸿章、曾国藩的“术”与“道”
- 李鸿章、曾国荃、李瀚章手札六通
- 作者：周新凤 年份期号： 2007-第1期 刊名：文献 关键词：排列顺序 沈葆桢 朝廷 彭玉麟 李鸿章 曾国荃 河南省图书馆 手札
- 描述：河南省图书馆现收藏一册汇集有34位晚清朝臣的手札集,全部是以手札原件粘贴而成,其中不乏当时的朝廷重臣如李鸿章、曾国荃、李瀚章、彭玉麟、倭仁、沈葆桢等人的手迹.现在按照手札集中的原有排列顺序,将其中李鸿章、曾国荃、李瀚章的六通手札整理如下
- 李鸿章、张之洞等致刘坤一书札五件考释
- 作者：李博强 年份期号： 2015-第5期 刊名：中国国家博物馆馆刊 关键词：李文田 李鸿章 刘坤一 张之洞 书札
- 描述：刘坤一与李鸿章、张之洞是晚清时期的重要疆臣,他们掌控地方社会、经济之大柄,影响中央内政、外交之决策,堪为晚清时期的重要政治人物。刘坤一担任两江总督时期,李鸿章、张之洞、李文田等人与他时有书信往来,且多讨论当时政治、外交诸多事务。湖南图书馆现藏有多件李鸿章、张之洞及李文田等晚清名家致刘坤一的书信。部分书信尚未公开发表,内容隐秘,文献价值重大。笔者选取其中五件进行整理,将此函札标点,并结合相关资料予以考释。这五件书札中,李鸿章、张之洞所写四件信函主要涉及中俄、中法及中日关系,从中可考察刘坤一与他们互动时的基本态度;李文田致刘坤一之书信则涉及李鸿章与刘坤一"全面对抗"时局下的朝政变局。
- 李鸿章、张之洞洋务事业比较研究
- 作者：王建辉 年份期号： 2007-第2期 刊名：大连民族学院学报 关键词：洋务事业 李鸿章 张之洞
- 描述：李鸿章和张之洞的洋务事业主要表现在军事国防、实业建设、近代科技文化方面。比较而言,李鸿章偏重于实践,张之洞的洋务思想较李鸿章深刻些,主要表现在教育近代化和制度改革等方面。两人的洋务活动时间前后达40年,是晚清自强运动的一个缩影。而40年的洋务运动始终无法达到政治改革的层面,说明了封建统治阶级的自我革新和政治制度的改革是无法自我完成的。
- 李鸿章、刘铭傅与铁路自强方案
- 作者：苏梅芳 年份期号： 1997-第23期 刊名：成功大学历史学报 关键词：《李鸿章致丁日昌函稿》 书评 洋务运动 李鸿章 丁日昌
- 描述：鐵路，是近代物質文明的大動力之一，關係國家的富強大計“李鴻章(1823-1901)、劉銘傳(1836-1896)二人均賦予相當的關注與熱誠，於中法戰爭之後，表現突出，一在直隸，一在台灣，一南一北，各在自己的職權範圍內修築了第一批的鐵路，即由唐胥路展延至津沽路以至關東路，以及台灣鐵路的基隆新竹路段。 李劉兩人的興辦鐵路，主要的目的不是便利交通，而是當作富強的工具，由注重國防的功用轉變為注重經濟的價值，以發展商務。興建的辦法則是採取官督商辦的經營管理方式，即由官督辦，由商經理。官督商辦是李鴻章為減輕政府財政負擔，扶植新興企業的方式，而劉銘傳對於鼓勵民間投資，減輕政府負擔、推動公共建設方面，較之李鴻章更勇猛精進地提供了富予前瞻性的概念－BOT，然因招股不利，台鐵改為官辦，卻也令人讚歎！ 雖然李劉二人在推動鐵路自強方案的過程中，遭遇了相當大的阻力，但也各有成就，總共完成了三百一十九哩的鐵路，對鐵路的近代化，可說是貢獻良多。 全文就李劉二人對鐵路的認識－鐵路計劃的醞釀，鐵路計劃的提出以及鐵路計劃的試辦與落實等，來論述李劉二人與鐵路的自強方案。